Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - Amerikansk industri, eier av bilfabrikker over hele verden, oppfinner, forfatter av 161 amerikanske patenter.

Med slagordet "en bil for alle" produserte Ford-anlegget de billigste bilene i begynnelsen av biltiden.

Ford var den første som brukte et industrielt transportbånd til bilproduksjon. Ford Motor Company fortsetter å eksistere i dag.

Det er mange interessante fakta i biografien til Henry Ford, som vi vil snakke om i denne artikkelen.

Så, her er en kort biografi om Ford.

Henry Ford biografi

Henry Ford ble født 30. juli 1863 i en familie av irske innvandrere som bodde på en gård nær Detroit.

I tillegg til Henry, ble to andre jenter født i familien til William Ford og Marie Lithogoth - Jane og Margaret, og tre gutter: John, William og Robert.

Barndom og ungdom

Foreldrene til den fremtidige industrimannen var veldig velstående bønder. De måtte imidlertid legge mye krefter på å dyrke landet.

Henry ønsket ikke å bli bonde fordi han trodde at en person bruker mye mer energi på å administrere et hushold enn det han får frukt fra sitt arbeid. Som barn studerte han bare på en kirkeskole, og derfor var stavemåten hans alvorlig halt og ikke hadde så mye tradisjonell kunnskap.

Et interessant faktum er at i fremtiden, da Ford allerede var en rik bilprodusent, kunne han ikke kompetent lage en kontrakt. Likevel mente han at det viktigste for en person ikke er leseferdighet, men evnen til å tenke.

I en alder av 12 år skjedde den første tragedien i Henry Fords biografi - han mistet moren sin. Så, for første gang i livet, så han en lokomobile som beveget seg ved hjelp av en dampmaskin.

Bilen førte tenåringen til en ubeskrivelig glede, hvorpå han var ivrig etter å koble livet sitt med teknologi. Faren var imidlertid kritisk til sønnens drøm fordi han ønsket at han skulle bli bonde.

Da Ford var 16 år bestemte han seg for å rømme hjemmefra. Han dro til Detroit, hvor han ble lærling i et mekanisk verksted. Etter 4 år kom fyren hjem. Om dagen hjalp han foreldrene med husarbeidet, og om natten oppfant han noe.

Henry så på hvor mye krefter faren hans brukte på å få jobben gjort, og bestemte seg for å gjøre jobben lettere. Han konstruerte uavhengig en bensintørker.

Snart ønsket mange andre bønder å ha en lignende teknikk. Dette førte til at Ford solgte patentet for oppfinnelsen til Thomas Edison, og senere begynte å jobbe for selskapet til den berømte oppfinneren.

Virksomhet

Henry Ford jobbet for Edison fra 1891 til 1899. I løpet av denne perioden av biografien fortsatte han å involvere seg i design av teknologi. Han satte seg for å lage en bil som ville være rimelig for en vanlig amerikaner.

I 1893 samlet Henry sin første bil. Fordi Edison var kritisk til bilindustrien, bestemte Ford seg for å forlate firmaet. Senere begynte han å samarbeide med Detroit Automobile Company, men ble ikke her lenge heller.

Den unge ingeniøren prøvde å popularisere sin egen bil, som et resultat av at han begynte å ri på gatene og vises på offentlige steder. Imidlertid spottet mange bare ham og kalte ham "besatt" fra Begley Street.

Likevel ga ikke Henry Ford opp og fortsatte å lete etter måter å implementere ideene sine på. I 1902 deltok han i løpene, etter å ha klart å komme i mål raskere enn den regjerende amerikanske mesteren. Et interessant faktum er at oppfinneren ikke så mye ønsket å vinne konkurransen, men å annonsere bilen sin, som han faktisk oppnådde.

Helt neste år åpnet Ford sitt eget selskap "Ford Motor", der han begynte å produsere biler av merket "Ford A". Han ønsket fortsatt å bygge en pålitelig og billig bil.

Som et resultat var Henry den første til å bruke transportbåndet til produksjon av biler - revolusjonert bilindustrien. Dette førte til at selskapet hans tok en ledende posisjon i bilindustrien. Takket være bruken av transportøren begynte montering av maskiner å skje flere ganger raskere.

Den virkelige suksessen kom til Ford i 1908 - med begynnelsen av produksjonen av "Ford-T" -bilen. Denne modellen ble preget av sin enkle, pålitelige og relativt billige pris, noe som oppfinneren ønsket. Det er interessant at kostnadene for "Ford-T" fortsatte å synke hvert år: hvis prisen i 1909 var $ 850, falt den i 1913 til $ 550!

Over tid bygde gründeren Highland Park-anlegget, der monteringslinjeproduksjonen tok i enda større skala. Dette akselererte monteringsprosessen ytterligere og forbedret kvaliteten. Det er nysgjerrig at hvis tidligere en bil av merket "T" ble samlet innen 12 timer, var det nå mindre enn 2 timer nok for arbeiderne!

Henry Ford vokste mer og mer rik, og kjøpte gruver og kullgruver, og fortsatte også med å bygge nye fabrikker. Som et resultat skapte han et helt imperium som ikke var avhengig av noen organisasjoner og utenrikshandel.

I 1914 produserte industrimannens fabrikker 10 millioner biler, som var 10% av alle biler i verden. Det er verdt å merke seg at Ford alltid har brydd seg om arbeidsforholdene til personalet, og også kontinuerlig økt lønnen til de ansatte.

Henry introduserte landets høyeste minstelønn, $ 5 per dag, og bygde en eksemplarisk arbeiderby. Merkelig nok var $ 5 "økt lønn" bare ment for de som brukte den klokt. Hvis en arbeider for eksempel drakk penger bort, ble han umiddelbart avskjediget fra bedriften.

Ford introduserte en fridag per uke og en betalt ferie. Selv om de ansatte måtte jobbe hardt og overholde streng disiplin, tiltrakk de gode forhold tusenvis av mennesker, så forretningsmannen så aldri etter arbeidere.

Tidlig på 1920-tallet solgte Henry Ford flere biler enn alle konkurrentene til sammen. Et interessant faktum er at 7 av 10 biler som ble solgt i Amerika, ble produsert på fabrikkene hans. Det er grunnen til at mannen i løpet av denne perioden av biografien fikk kallenavnet "bilkongen".

Siden 1917 deltok USA i første verdenskrig som en del av Entente. På den tiden produserte Fords fabrikker gassmasker, militære hjelmer, stridsvogner og ubåter.

Samtidig uttalte industrimannen at han ikke kom til å tjene penger på blodsutgytelsen, og lovet å returnere all fortjenesten til landets budsjett. Denne handlingen ble entusiastisk mottatt av amerikanerne, noe som bidro til å heve autoriteten hans.

Etter krigens slutt begynte salget av Ford-T-biler å synke kraftig. Dette var fordi folk ønsket variasjonen som en konkurrent, General Motors, ga dem. Det kom til det punktet at Henry i 1927 var på randen av konkurs.

Oppfinneren innså at han skulle lage en ny bil som ville interessere den "bortskjemte" kjøperen. Sammen med sønnen introduserte han Ford-A-merket, som hadde et attraktivt design og forbedrede tekniske egenskaper. Som et resultat ble autoindustrieren igjen ledende i bilmarkedet.

Tilbake i 1925 åpnet Henry Ford Ford Airways. Den mest vellykkede modellen blant liners var Ford Trimotor. Dette passasjerflyet ble produsert i perioden 1927-1933 og ble brukt til 1989.

Ford gikk inn for økonomisk samarbeid med Sovjetunionen, og derfor ble den første sovjetiske traktoren av Fordson-Putilovets-merket (1923) produsert på grunnlag av Fordson-traktoren. I de påfølgende årene bidro Ford Motor-arbeidere til bygging av fabrikker i Moskva og Gorky.

I 1931, på grunn av den økonomiske krisen, var Ford Motor-produkter i avtagende etterspørsel. Som et resultat ble Ford ikke bare tvunget til å stenge noen av fabrikkene, men også til å redusere lønnene til arbeidstakerne. Opprørte ansatte prøvde til og med å storme Rouge-fabrikken, men politiet spredte publikum ved hjelp av våpen.

Henry klarte å finne en vei ut av en vanskelig situasjon igjen takket være et nytt hjernebarn. Han presenterte en sportsbil "Ford V 8", som kunne akselerere til 130 km / t. Bilen ble veldig populær, noe som gjorde at mannen kunne gå tilbake til forrige salgsvolum.

Politiske synspunkter og antisemittisme

Det er flere mørke flekker i biografien om Henry Ford som ble fordømt av hans samtidige. Så i 1918 ble han eier av avisen The Dearborn Independent, hvor antisemittiske artikler begynte å bli publisert et par år senere.

Over tid ble en omfattende serie publikasjoner om dette emnet kombinert til en bok - "International Jewry". Som tiden vil vise, vil ideene og appellene til Ford i dette arbeidet bli brukt av nazistene.

I 1921 ble boka fordømt av hundrevis av kjente amerikanere, inkludert tre amerikanske presidenter. På slutten av 1920-tallet innrømmet Henry sine feil og kom med en offentlig unnskyldning i pressen.

Da nazistene kom til makten i Tyskland, ledet av Adolf Hitler, samarbeidet Ford med dem og ga materiell hjelp. Et interessant faktum er at i München-residensen til Hitler var det til og med et portrett av en bilindustri.

Det er ikke mindre interessant at da nazistene okkuperte Frankrike, fungerte Henry Ford-fabrikken, som produserte biler og flymotorer, med suksess i byen Poissy siden 1940.

Personlige liv

Da Henry Ford var 24 år giftet han seg med en jente ved navn Clara Bryant, som var datter av en vanlig bonde. Paret fikk senere sin eneste sønn, Edsel.

Paret levde et langt og lykkelig liv sammen. Bryant støttet og trodde på mannen sin selv når han ble hånet. En gang oppfinneren innrømmet at han bare ville leve et annet liv hvis Clara var ved siden av ham.

Da Edsel Ford vokste opp, ble han president for Ford Motor Company, og hadde denne stillingen under sin biografi 1919-1943. - til han døde.

I følge autoritative kilder var Henry frimurer. The Grand Lodge of New York bekrefter at mannen var medlem av palestinsk lodge nr. 357. Han mottok senere den 33. graden av Scottish Rite.

Død

Etter at sønnen døde i 1943 av magekreft, overtok eldre Henry Ford selskapet igjen. På grunn av sin alderdom var det imidlertid ikke lett for ham å administrere et så stort imperium.

Som et resultat overlot industrimannen tøylene til barnebarnet Henry, som gjorde en utmerket jobb med sine plikter. Henry Ford døde 7. april 1947 i en alder av 83 år. Årsaken til hans død var en hjerneblødning.

Etter seg selv forlot oppfinneren sin selvbiografi "Mitt liv, mine prestasjoner", hvor han i detalj skisserte systemet for riktig organisering av arbeidskraft på anlegget. Ideene som presenteres i denne boka er blitt adoptert av mange firmaer og organisasjoner.