Alle mennesker ser et bredt utvalg av broer. Ikke alle tror at broen er en mye eldre oppfinnelse enn hjulet. I løpet av de første årtusener av menneskets historie trengte folk ikke å transportere noe tungt. Ved kan bæres for hånd. En hule eller en hytte var egnet for en bolig. Den beryktede mammut, drept for mat, trengte ikke å bli dratt hvor som helst - de spiste så lenge som mulig, på stedet, eller delte kadaveret i stykker som var egnet til å bære. Å krysse elver eller kløfter, først langs en vellykket falt, og deretter en spesielt dumpet koffert, måtte ofte, og noen ganger var livet avhengig av muligheten for kryssing.
I noen fjellrike regioner i Sør-Amerika og Asia er det stammer som fremdeles ikke kjenner rattet. Men broer er velkjente for slike stammer, og ofte er de slett ikke en tømmerstokk som falt gjennom en meter lang strøm, men komplekse strukturer av fleksible fibre og tre, samlet med et minimum av verktøy, men som jobbet i århundrer.
Den massive konstruksjonen av broer ble startet av veigale romere. Prinsippene for brobygging utviklet av dem eksisterte i hundrevis av år, før utseendet på stål, betong og andre moderne materialer. Men selv med tanke på de siste fremskrittene innen vitenskap, er det fortsatt en vanskelig ingeniøroppgave å bygge broer.
1. Broer, til tross for all variasjon, er av bare tre typer etter konstruksjonstype: bjelke, kabelstøttet og buet. Bærebroen er den enkleste, den samme tømmerstokken kastes over bekken. Hengebroen hviler på kabler; den kan være både plantefibre og kraftige ståltau. Den buede broen er den vanskeligste å bygge, men samtidig er den den mest holdbare. Vekten av broen over buene fordeles på støttene. Selvfølgelig er det i moderne brokonstruksjon også kombinasjoner av disse typene. Det er også flytende eller pontonbroer, men dette er bare midlertidige strukturer, og de ligger på vannet og går ikke over det. Det er også mulig å skille broer (passerer over vann) fra viadukter (krysser lavland og kløfter) og passeringer (passerer over veier), men fra et teknisk synspunkt er forskjellen ubetydelig.
2. Til tross for at en hvilken som helst bro per definisjon er en kunstig struktur, på jorden, bortsett fra små kløfter, er det også ekte naturlige gigantiske broer. Nylig har bilder av Fairy Bridge i Kina blitt mye spredt. Utsikten er virkelig imponerende - elven passerer under en bue med en høyde på over 70 meter, og lengden på broen er nær 140 meter. Fairy Bridge er imidlertid langt fra den eneste, og ikke den største, formasjonen. I Peru, på den østlige skråningen av Andesfjellene, tilbake i 1961, ble en bue med en høyde på 183 meter oppdaget over elven Cutibiren. Den resulterende broen er over 350 meter lang. Dessuten er denne "broen" ca 300 meter bred, så tunnelelskere kan argumentere for hva denne naturlige strukturen bør vurderes.
3. Den mest berømte broen fra antikken er trolig den 400 meter lange broen over Rhinen, bygget i 55 f.Kr. e. Takket være beskjedenhet av Julius Caesar, og flittig beskrevet den i boka "Gallic War" (ingen andre bevis), har vi en ide om dette ingeniørens mirakel. Broen ble bygget fra vertikale og skrånende eikehauger med en høyde på 7 - 8 meter (Rhinens dybde på broens byggeplass er 6 meter). Ovenfra ble pelene festet med tverrbjelker, på hvilke et dekk av stokker var bevæpnet. Alt om alt tok 10 dager. På vei tilbake til Roma beordret Caesar å demontere broen. Det var mistanke om noe galt allerede i middelalderen. Det er sant at Andrea Palladio og Vincenzo Scamozzi bare korrigerte den store Caesar litt, "justerte" konstruksjonsmetoden og broens utseende. Napoleon Bonaparte, med sin karakteristiske oppriktighet, erklærte at all snakk om planktrekkingen av broen var tull, og legionærene gikk på uklippte tømmerstokker. August von Zoghausen, en preussisk militæringeniør, gikk lenger. Han beregnet at hvis du hamrer en haug med en kvinne (en stor hammer løftet på tau) fra to båter, og deretter i tillegg forsterker den med utfylling, er prosjektet ganske gjennomførbart. Det er klart at for klargjøring av pelene var det nødvendig å kutte ned en liten eikeskog, og å grave et steinbrudd for gjenfylling. Allerede i det tjuende århundre beregnet historikeren Nikolai Ershovich at det med pelsjåførens dobbeltskiftarbeid ville ta 40 dagers kontinuerlig arbeid bare for å kjøre bunker og Cæsars legionærer. Så mest sannsynlig eksisterte broen over Rhinen bare i den rike fantasien til Cæsar.
4. Grunnleggeren av vitenskapelig brobygging er den russiske ingeniøren og forskeren Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Det var han som begynte å bruke vitenskapelige beregninger og nøyaktig skalamodellering i brobygging. Zhuravsky jobbet som ingeniør på byggingen av den daværende lengste jernbanen i verden, St. Petersburg - Moskva. Herligheten til amerikanske brobyggere tordnet i verden. Lysstyrken var William Howe. Han oppfant et treverk som ble holdt sammen av jernstenger. Imidlertid var denne oppfinnelsen en plutselig inspirasjon. Gau og hans firma bygde mange broer i USA, men de bygde dem, som populærvitenskapen sier elegant, empirisk - tilfeldig. Tilsvarende, empirisk, kollapset disse broene. Zhuravsky begynte derimot å beregne styrken til de buede strukturer matematisk, og reduserte alt til et elegant sett med formler. Nesten alle jernbanebruer i Russland på 1800-tallet ble bygget enten under ledelse av Zhuravsky, eller ved bruk av beregningene hans. Formlene generelt viste seg å være universelle - de kom også opp når de beregnet styrken til spiret til katedralen til Peter og Paul festning. I fremtiden bygde Dmitry Ivanovich kanaler, rekonstruerte havner, i 10 år ledet avdelingen for jernbane, og utvidet gjennomstrømningen av motorveier betydelig.
5. Den lengste broen i verden - Danyang-Kunshan-viadukten. Mindre enn 10 km av den totale lengden på 165 km passerer over vannet, men dette gjør ikke delen av høyhastighetsveien mellom Nanjing og Shanghai lettere å bygge. Imidlertid tok det kinesiske arbeidere og ingeniører bare 10 milliarder dollar og omtrent 40 måneder å bygge dette monsteret i broverdenen. Den raske konstruksjonen av viadukten var tydeligvis også på grunn av politisk nødvendighet. Siden 2007 har den lengste broen i verden vært Zhanghua - Kaohsiung Viaduct. Denne rekordinnehaveren ble bygget i Taiwan, som også kalles Republikken Kina og anser de nåværende myndighetene i Beijing for å være usurpers. Sted 3 til 5 er okkupert av forskjellige kinesiske broer og viadukter fra 114 til 55 kilometer lange. Bare i nederste halvdel av de ti beste er det broer i Thailand og USA. Den yngste av de lengste amerikanske broene, den 38 km lange Pontchartrain Lake Bridge, ble bestilt i 1979.
6. Den berømte Brooklyn Bridge i New York tok faktisk livet til ikke bare 27 arbeidere, men også to av hovedbyggerne: John Roebling og sønnen Washington. Da byggingen av Brooklyn Bridge begynte, hadde John Roebling allerede bygget en kryssstangovergang over Niagara rett under den berømte fossen. I tillegg eide han et stort ståltaufirma. Roebling Sr. opprettet et prosjekt for broen og i 1870 begynte byggingen. Roebling ga kommandoen om å begynne å bygge broen, uten å vite at han var dømt. I løpet av de siste målingene krasjet en ferge inn i båten med maskiningeniøren. Ingeniøren skadet flere tær. Han kom seg aldri ut av denne skaden, selv om beinet ble amputert. Etter farens død ble Washington Roebling sjefingeniør. Han så Brooklyn Bridge bygget, men Roebling Jr.s helse ble kompromittert. Mens han hadde å gjøre med en ulykke i en caisson - et kammer som vannet blir tvunget ut av for høyt lufttrykk for å arbeide på dybden - overlevde han dekompresjonssyke og ble lammet. Han fortsatte å overvåke byggingen, sittende i rullestol og kommunisere med byggherrer gjennom sin kone, Anne Warren. Washington Roebling hadde imidlertid en slik vilje til å leve at han levde lammet til 1926.
7. Den lengste broen i Russland er den "ferskeste" - Krimbroen. Bildelen ble tatt i drift i 2018, og jernbanen en i 2019. Lengden på jernbanedelen er 18 018 meter, bildelen - 16 857 meter. Delingen i deler er selvfølgelig betinget - jernbanesporens lengde og veiens lengde ble målt. Andre og tredje plassering i rangeringen av de lengste broene i Russland er okkupert av forbikjøringer av den vestlige høyhastighetsdiameteren i St. Petersburg. Lengden på South Overpass er 9,378 meter, North Overpass er 600 meter kortere.
8. Trinity Bridge i St. Petersburg på begynnelsen av det tjuende århundre ble kalt en fransk eller parisisk skjønnhet. I løpet av den politiske tilnærmingen mellom Russland og Frankrike nådde den allerede betydelige ærbødigheten for alt franskmenn skyhøye høyder. Bare franske firmaer og ingeniører deltok i konkurransen om bygging av Trinity Bridge. Vinneren var Gustave Eiffel, den som bygde tårnet i Paris. På grunn av noen mystiske bevegelser av den russiske sjelen fikk Batignolles imidlertid i oppdrag å bygge broen. Franskmennene skuffet ikke, etter å ha bygget en ny dekorasjon av byen. Trinity Bridge er dekorert med originale obelisker på begge bredder og lamper som kroner hver stolpe av broen. Og fra Troitsky-broen kan du se syv andre St. Petersburg-broer på en gang. I 2001 - 2003 ble broen fullstendig rekonstruert med utskifting av slitte armerte betongdeler, veibunnen, trikkespor, en svingmekanisme og installasjon av belysning. Alle dekorative og arkitektoniske elementer er restaurert. Flere nivåvekslinger har dukket opp ved rampene fra broen.
9. En del av det visuelle bildet som vises i hodet til en person ved ordet "London" vil sannsynligvis være en bro - slik er de etablerte klisjeene. Imidlertid er det ikke mange broer i den britiske hovedstaden. Det er bare rundt 30. Til sammenligning: sammenstillerne av Guinness rekordbok mener at det er rundt 2500 broer i Hamburg, Tyskland. I Amsterdam er det opptil 1200 broer, i Venezia, som nesten utelukkende står på vannet, er det 400. St. Petersburg kan passe inn i de tre beste byene med det største antallet broer, hvis broer i satellittbyer telles, så vil det være mer enn 400 av dem. deres hovedsteder er 342, inkludert 13 justerbare.
10. Den eldste av broene over Moskva-elven i den russiske hovedstaden, som for lignende strukturer, er ikke så gammel. Den ble bygget av arkitekten Roman Klein i 1912 for å feire hundreårsdagen for den patriotiske krigen. Siden den gang har broen blitt ombygd to ganger. Bæresøylene ble byttet ut, broen ble utvidet, høyden ble økt - for en bro som ligger et par kilometer fra Kreml, er ikke bare estetikk viktig, men også bæreevne. Broens utseende er fullt bevart sammen med visittkortene - sideportikoer og obelisker.
11. Begynnelsen av det XXI århundre var gullalderen til den russiske brobygningen. Uten stor fanfare, uten å kunngjøre nasjonale programmer eller landsdekkende byggeprosjekter, er det blitt bygget dusinvis av broer med stor lengde og spesiell kompleksitet i landet. Det er nok å si at 9 av 10 og 17 av 20 av de lengste russebroene ble bygget i 2000-2020. Blant "oldies" blant de ti beste var Amur-broen i Khabarovsk (3 891 meter, 8. plass), som kan sees på den femtusindste regningen. De topp tjue lengste russiske broene inkluderer Saratov-broen (2804, 11) og Metro-broen i Novosibirsk (2145, 18).
12. Skjebnen til den aller første St. Petersburg-broen er verdig til å fortsette i romanen. Den ble bygget av Alexander Menshikov i 1727. Etter Peter Is død, som ikke godkjente bygging av broer i St. Petersburg, ble favoritten allmektig og tilegnet seg rang av admiral. Og admiralitetet lå fra Menshikov-eiendommen på Vasilievsky Island rett over Neva - det er praktisk å komme til tjenesten uten å bytte til båter og tilbake. Så de bygde en flytende bro, som ble skjøvet fra hverandre for passering av skip og demontert for vinteren. Da Mensjikov ble styrtet, beordret han å demontere broen. Den ble nådd på øya, og broen ble trukket fra hverandre med fenomenal hastighet av innbyggerne i St. Petersburg. Isaacs (St. Isaac's Church stod nær broen ved Admiralty) broen ble fornyet i 1732, men den ble umiddelbart brutt av en høstflom. I 1733 ble broen gjort kraftigere, og den sto til 1916. Riktignok, i 1850 ble den flyttet til Spit of Vasilievsky Island, og broen ble Palace Bridge. Kanskje, som et antikkens monument, ville broen ha overlevd den dag i dag, men noen kom opp med en ide i dampskipsalderen om å arrangere et parafinlager på den. Resultatet var forutsigbart: sommeren 1916 antente gnister fra arbeidskraft strukturene, og flammen nådde raskt parafin. Restene av broen brant ned i flere dager. Men det var også verdens første bro med elektrisk belysning - i 1879 ble det montert flere lamper designet av P.N. Yablochkov.
13. Som du vet, må du betale for enhver bekvemmelighet. Broer krever ofte menneskeliv for deres bekvemmelighet. Noen ganger blir de ødelagt på grunn av menneskelig tankeløshet eller uaktsomhet, noen ganger av naturlige årsaker, men oftere blir broen ødelagt av et helt kompleks av faktorer. Tilfeller i Angers, Frankrike (1850) eller i St. Petersburg (1905), når broer kollapset på grunn av marsjerende tropper som resonerer med brovibrasjoner, kan betraktes som ideelle - ødeleggelsen har en åpenbar grunn. Clark Eldridge og Leon Moiseeff ignorerte også resonans når de utformet en bro ved Tacoma Narrows i USA, i dette tilfellet var vindkast i resonans. Broen kollapset foran flere kameraeiere som fanget de spennende opptakene. Men broen over Firth of Tay i Skottland kollapset i 1879 ikke bare på grunn av sterk vind og bølger, men også på grunn av at støttene ikke var designet for en kompleks belastning - et tog ble også lansert over broen. Vannet i Tei-elvemunningen ble en grav for 75 personer. "Silver Bridge" i USA mellom West Virginia og Ohio, bygget i 1927, er rett og slett sliten på 40 år. Det ble regnet med bevegelse av personbiler som veide 600 - 800 kg og tilsvarende lastebiler. Og på 1950-tallet begynte en tid med gigantisme for biler, og biler som veide størrelsen på en lastebil før krigen begynte å kjøre på "Silver Bridge". En dag, langt fra perfekt for 46 personer, falt broen i vannet i Ohio. Dessverre vil broer fortsette å kollapse - stater er nå ekstremt motvillige til å investere i infrastruktur, og private bedrifter trenger rask fortjeneste. Du kan ikke få det fra broer.
14. I 1850 i St. Petersburg ble konstruksjonen av en metallbro over Neva med en lengde på nesten 300 meter fullført. Først ble den kalt Blagoveshchensky med navnet på den nærliggende kirken. Så, etter Nicholas Is død, ble det omdøpt til Nikolaevsky. Broen var på den tiden den lengste i Europa. De begynte straks å komponere historier og sagn om ham. Keiseren, skaperen av broen, Stanislav Kerbedz, angivelig tildelt en annen militær rang etter installasjonen av hvert spenn. Kerbedz begynte å bygge en bro i rang av major. Hvis legenden var sann, etter den femte flyvningen, ville han bli en feltmarskalkgeneral, og da måtte Nikolai oppfinne tre nye titler til i henhold til antall gjenværende flyreiser. Menn på tur med damer kjempet med hverandre om broens sjarm - i lang tid var det den eneste røyking var tillatt på - resten av broene var i tre. Rett før hans død møtte Nicholas I, som gikk over broen, en beskjeden begravelsesprosess. De begravde en soldat som hadde tjent de foreskrevne 25 årene. Keiseren gikk ut av vognen og gikk soldaten på sin siste reise. Følgen ble tvunget til å gjøre det samme.Til slutt, den 25. oktober 1917, ga et skudd fra 6-tommers pistolen til krysseren Aurora, som var stasjonert nær Nikolaevsky-broen, signalet for begynnelsen av oktoberkuppet, senere kalt den store oktober-sosialistiske revolusjonen.
15. Fra 1937 til 1938 ble det bygget eller rekonstruert 14 broer i Moskva. Blant dem er den eneste suspenderte Krimbroen (Moskva) i hovedstaden, som er så glad i de som ønsker å begå selvmord, og Bolshoi Kamenny Bridge - det berømte panoramaet av Kreml åpner fra den. Bolshoi Moskvoretsky Bridge, som forbinder Vasilievsky Spusk med Bolshaya Ordynka, ble også rekonstruert. Det var en kryssing her på 1500-tallet, og den første broen ble bygget i 1789. I nyere tid har denne broen blitt kjent for det faktum at det var på den at et lettfly fra tyskeren Matthias Rust landet, som i 1987 overvant hele Sovjetunionens luftvernsystem. Da ble den eldste metrobroen i Russland, Smolensky, bygget. De første passasjerene til den 150 meter lange, buede broen med en spenn, bemerket spesielt kontrasten mellom de mørke veggene i metrotunnelen og den fantastiske utsikten over Moskva-elven og dens bredder som plutselig dukket opp i sikte.
